A853 finisterre galicia
Conversación por radio entre un mayor de la marina estadounidense
Contenidos
La leyenda urbana del faro y el buque de guerra describe un encuentro entre un gran buque de guerra y lo que a primera vista parece ser otro buque, con el que el buque está en rumbo de colisión. El buque naval, generalmente identificado como de la Marina de los Estados Unidos o de la Marina Real del Reino Unido y descrito generalmente como un acorazado o un portaaviones, solicita que el otro buque cambie de rumbo. La otra parte, generalmente identificada como fareros canadienses o a menudo irlandeses y ocasionalmente españoles, responde que el buque naval debe cambiar de rumbo, tras lo cual el capitán del buque naval reitera la demanda, identificándose a sí mismo y al buque que comanda y a veces profiriendo amenazas. Esto provoca una respuesta redactada como "Soy un faro. Your call" (o algo parecido), un chiste que se ha convertido en la abreviatura de toda la anécdota.
Ha circulado por Internet y otros medios, sobre todo a partir de una iteración de 1995 que se presentó como una transcripción real de dicha comunicación publicada por la oficina del Jefe de Operaciones Navales de Estados Unidos. No parece haber pruebas de que el suceso ocurriera realmente, y el relato es inverosímil por varias razones[1], por lo que se considera una leyenda urbana, una variación de un chiste que data al menos de los años 30,[2] a veces denominado "el faro contra el portaaviones" o "el faro contra el acorazado". En su día, la Marina estadounidense publicó una página web en la que se desacreditaba,[3] aunque esto no impidió que el ex Director de Inteligencia Nacional de Estados Unidos, Mike McConnell, lo utilizara como chiste en un discurso pronunciado en 2008[4]. Otros oradores lo han utilizado a menudo simplemente como parábola para enseñar los peligros de la inflexibilidad y la prepotencia, o la necesidad de ser conscientes de la situación. En 2004, una empresa sueca lo dramatizó en un premiado anuncio de televisión[5].
"Está usted hablando con el capitán Richard James Howard, en el puente de mando del portaaviones USS Lincoln de la Marina de los EE.UU., el segundo buque de guerra más grande de la flota norteamericana. Nos escoltan dos acorazados, tres destructores, cinco cruceros, cuatro submarinos y numerosos buques anfibios de apoyo. Nos dirigimos al Golfo Pérsico para preparar maniobras militares ante un posible ataque a Irak.
No les estoy sugiriendo, ¡les estoy ordenando que cambien su rumbo quince grados al Norte! De lo contrario, nos veremos obligados a tomar las medidas necesarias para garantizar tanto la seguridad de este barco como la fuerza de esta coalición. Usted pertenece a un país aliado y miembro de la OTAN, ¡así que obedezca inmediatamente y apártese de nuestro camino!".
Podéis tomar las medidas que consideréis oportunas y os dé la maldita gana para garantizar la seguridad de vuestro maldito barco, que está a punto de destrozarse contra las rocas, pero lo que seguimos insistiendo y sugiriendo como la mejor, más cuerda y más recomendable línea de acción, es girar quince grados al Sur para evitar colisionar con nosotros".
Conversación entre gallegos y gringos (Galicia, costa de
A veces, la función ideológica de los mapas de guerra es más sutil. Pueden ser muy eficaces como persuasores ocultos. Se supone que la cartografía militar es fundamentalmente forense. Se trata de extraer datos de un campo de batalla real o potencial para representar el aspecto estratégico o táctico de las operaciones en primera línea, de modo que puedan hacerse juicios racionales. Sin embargo, esta capacidad está muy sobrevalorada. Se trata más bien de que la cocreación de los mapas de guerra, pues no olvidemos que se compilan a partir de muchas fuentes dispares y son obra de muchas manos, tiene el papel no declarado pero vital de proporcionar un espacio y un tiempo en los que los que están en el Cuartel General de Mando pueden reunirse y persuadirse a sí mismos y entre sí de que controlan la situación, cuando en muchos casos es evidente que no la controlan.El mapa de guerra proporciona a la vez un refugio ilusorio de la tormenta de la batalla y una perspectiva no menos ilusoria en ella, una simulación de la línea del frente en los patios traseros de la guerra. Quizá en algunos casos pueda incluso ofrecer un frente doméstico alternativo para los combatientes. El cuadro de Stanley Spencer de las trincheras del frente occidental en la Primera Guerra Mundial representa una escena bastante acogedora, las tropas reunidas en torno al lector de mapas, como alrededor de una hoguera, escuchando un cuento para dormir. La realidad podría haber sido diferente, pero de hecho se hicieron mapas en los que la extraña y desolada tierra de nadie y las trincheras de Flandes se renombraron para investirlas de asociaciones familiares y hogareñas.
El USS Abraham Lincoln contra el faro
Desde principios de 1996 circula por Internet la historia de un engreído capitán de portaaviones que recibe su merecido castigo a manos de un faro que habla claro. La mayoría de los escritos pretenden ser transcripciones de una conversación de 1995 entre un barco y un faro documentada por el Jefe de Operaciones Navales:
Estadounidenses: "ESTE ES EL PORTAAVIONES USS ABRAHAM LINCOLN, EL SEGUNDO BARCO MÁS GRANDE DE LA FLOTA ATLÁNTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS. NOS ACOMPAÑAN TRES DESTRUCTORES, TRES CRUCEROS Y NUMEROSOS BUQUES DE APOYO. EXIJO QUE CAMBIEN SU RUMBO 15 GRADOS AL NORTE. O SE TOMARÁN MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE ESTE BARCO".
No es cierto. No sólo lo niega la Marina, sino que la anécdota aparece en una colección de chistes y cuentos de 1992. Peor aún, aparece en The Seven Habits of Highly Effective People, de Stephen Covey, de 1989, y la sacó de un número de 1987 de Proceedings, una publicación del Instituto Naval de Estados Unidos.